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國產(chǎn)以來，特斯拉成為“頂流”，也比以往更受爭議。

過去兩周中，這家來自硅谷的電動汽車制造商在中國深陷自動駕駛芯片“混裝”的輿論漩渦，同時引起廣泛關(guān)注的，還有其國產(chǎn)后“隨機”配置的動力電池。

動力電池是電動汽車的“心臟”，對車輛的續(xù)航里程有著決定性影響。多位特斯拉車主表示，自己花了同樣的價格，卻得到了不同續(xù)航的車型，心里難免感到不平。

特斯拉國產(chǎn)車型有兩個版本，分別搭載松下和LG化學的電池，NEDC標準下后者比前者的續(xù)航里程少10公里。但不少春節(jié)后提車的車主發(fā)現(xiàn)，自己拿到的新車，續(xù)航里程居然比別人的少20公里。

這樣的差異讓“中獎”車主無法接受，有車主對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“花一樣的錢，我為什么不買那續(xù)航長的版本呢?”而更令他惱火的是，他在購車過程中疑似受到了銷售的“誤導”。

特斯拉并未對電池事項進行公開回應。但有消息顯示，近日續(xù)航較短的車型已經(jīng)進行了電池系統(tǒng)的升級，升級后預估續(xù)航里程與另一款車型幾乎一致。而對于依然不滿意的車主，21世紀經(jīng)濟報道也從知情人士處了解到，特斯拉已經(jīng)同意為他們更換電池。

這在一定程度上體現(xiàn)了特斯拉為“生產(chǎn)一致性”所做的努力。不過，消費者這就買賬了嗎?即便采取了補救措施，仍有人對特斯拉的行事方式感到不滿，尤其是部分被“低配”電池和芯片同時砸中的車主。

20公里“懸案”

2月29日，來自天津的車主洪先生剛拿到國產(chǎn)Model 3，沒過多久他就發(fā)現(xiàn)了不對，續(xù)航跟他預想不同。

洪先生告訴記者，第一次充電的時候，中控顯示最多只能充到不足360公里。他懷疑是家用充電樁出了問題，之后為了驗證，還特意去天津某公用充電樁進行充電，發(fā)現(xiàn)仍然只能充到356公里。

這個續(xù)航水平本身不算太低了，但與之前提車的國產(chǎn)Model 3車主相比，卻有顯著差距。有其他車主也公開抱怨，他們拿到的車續(xù)航水平比同款車型少20公里。

“一出生就差人家20公里，起跑線就輸了，誰知道以后怎么樣。”一位名為“芒果醬糊了”的用戶在特斯拉官方微博下留言表示。

與他們遇到同樣情況的車主不少。有統(tǒng)計顯示，國產(chǎn)Model 3有兩種續(xù)航，一種是360公里左右，一種則是375-385公里。“買車如抽獎”的說法也最先因電池配置的不同而流傳開來。

值得一提的是，20公里的續(xù)航差距并不在預期之內(nèi)。

導致國產(chǎn)Model 3續(xù)航差異的原因是搭載電池不同。根據(jù)特斯拉此前在工信部的備案信息，該款車型共配置了兩款電池，額定電壓/容量分別為355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah，也就是說相差僅有1度電。一位長期觀察特斯拉的人士告訴記者，1度電的續(xù)航差距大約為7公里。

上述推斷在工信部的數(shù)據(jù)中也能得到印證。在NEDC標準下，兩款車型的續(xù)航里程分別為445公里、455公里，相差10公里，而NEDC標準下續(xù)航換算成實際續(xù)航，一般要打個“八折”，即在實際使用中，相差8公里左右。

為何本應不到10公里的差距變成了20公里?特斯拉方面沒有公開說明。

但在輿論發(fā)酵到一定高度的時候，特斯拉于3月6日對續(xù)航較短的車型進行了電池包更新。更新之后，充滿電后中控顯示續(xù)航能從360公里提升至約380公里，與搭載另一款電池的車型相差無幾。

一部分車主在受到安撫的同時也頗感疑惑。“不管你是字面的表顯，還是暗地里真解鎖，這樣總歸好的。”一位名為“一根小伙”的用戶在微博上表示，“所以，我想問，特斯拉你為啥不一開始就這樣?”

這不是“欺詐”嗎?

不過，并非所有車主都對類似安排欣然接受。3月16日，洪先生對21世紀經(jīng)濟報道記者重申：“我當初要的就是松下的電池，到頭來卻給我LG的。不管他怎么說，這不是我要的東西啊。”

公開信息顯示，國產(chǎn)Model 3的兩款電池分別由松下和LG化學供應，其中LG化學是特斯拉國產(chǎn)后引進的新供應商。洪先生購車之前曾在網(wǎng)絡上了解到，這兩款電池的容量不同，車輛續(xù)航里程也有差異，他個人比較介意買到容量相對較小的LG化學電池。

“花一樣的錢，我為什么不買多那10公里續(xù)航的呢?”洪先生抱著這樣的想法，向銷售詢問了電池相關(guān)事項，并對銷售表示，如果能確保電池為松下他才購車，若不能則退款。

“一個價錢出兩樣東西，而且這兩樣東西還有很大區(qū)別，這就是有問題的。我也改變不了現(xiàn)狀，但我希望我買的不是次的，這個要求不過分吧。”洪先生說道。在他的表態(tài)下，銷售給予了肯定回答，于是他于2月末交付了購車尾款。

本以為能拿到配有松下電池車輛的洪先生卻失望了。“充電的時候發(fā)現(xiàn)不對，只充到360公里不到，我覺得肯定不是松下的，而是LG的。”他說，“感覺這事挺窩火。”

不過，洪先生認為，與自動駕駛芯片從3.0版本換成2.5版本類似，特斯拉此舉是違反合約甚至是涉嫌“欺詐”的：作為銷售一方，在不能滿足消費者對商品的需求時，不提前溝通協(xié)商，而是用看似無差、實則不同的商品進行交付，試圖“蒙混過關(guān)”。

值得一提的是，特斯拉官方鮮少公開談及這兩款電池的差異，在國產(chǎn)Model 3的訂購頁面上，只有NEDC為445公里(即配有LG化學電池)的版本，而據(jù)多位車主反映，裝配松下與LG電池的車輛是“隨機交付”的。也就是說，作為消費者，無從得知自己能拿到的車型會裝配哪款電池。

特斯拉交付中的這種“混亂”引起了部分車主的不滿，畢竟這是同一款車，消費者支付的也是同樣的價格，但卻隨機決定了哪些車主擁有更高的續(xù)航。不過，電池包更新之后，兩款電池能支持的續(xù)航里程接近，這個問題也就不復存在了。

從洪先生的表述來看，特斯拉的相關(guān)工作人員在銷售過程中可能對他進行了一定程度的“誤導”。覺得自己“受騙”之后，洪先生給天津的315平臺打了電話，并向自己購車所在的商場的市場部進行了投訴，市場部給出的建議是通過法律手段來解決。

洪先生表示，要先看特斯拉方面如何解決此事，如果必要，會考慮走法律途徑。近期，特斯拉方面給了洪先生回復，可以給他更換松下電池，但洪先生認為，這樣的處理方式不足以達到警示作用。

“我實在難以接受，這么大的企業(yè)是這樣對待消費者的，出現(xiàn)問題了，換就完事了?這等于說，你偷了我東西，被我發(fā)現(xiàn)了，你要還給我，這就行了?”洪先生忿忿道。

不過，從汽車消費領(lǐng)域的案例看，對消費者實施按合同的補救是常規(guī)操作，欺詐認定有一定難度。北京朗誠律師事務所主任、合伙人武峰此前在接受本報記者采訪時表示，在實際訴訟中，原告需要從法律層面的界定標準以及事實層面(包括如何用證據(jù)把客觀事實轉(zhuǎn)化為法律事實)的證據(jù)收集等方面做好準備。

標簽： Model 3 特斯拉 續(xù)航 汽車生產(chǎn)