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對(duì)于豐田給出的回應(yīng)，真正“買(mǎi)賬”者委實(shí)不多。一方面，如“不是品質(zhì)問(wèn)題”、“不影響使用”的回應(yīng)，與某日系品牌“機(jī)油門(mén)”爆發(fā)初期的說(shuō)辭頗為相像；另一方面，有車(chē)主反映稱，在某日系品牌4S店進(jìn)行維保時(shí)會(huì)主動(dòng)減少機(jī)油的加注，進(jìn)而使車(chē)輛在行駛后機(jī)油量“不會(huì)升高至F線以上”。

“國(guó)內(nèi)4S店的利潤(rùn)主要是來(lái)自于維保與維修配件，在維保過(guò)程中4S店會(huì)推薦使用某型號(hào)機(jī)油，但其實(shí)這種機(jī)油是將老的機(jī)油回收后經(jīng)過(guò)過(guò)濾、篩查等一系列步驟翻新后重新灌裝使用的，” 一名不愿透露姓名的豐田內(nèi)部人士解釋到，“所以這次機(jī)油門(mén)不一定是車(chē)的問(wèn)題，也有可能是4S店系統(tǒng)中這種‘循環(huán)油’出了問(wèn)題。”

盡管近來(lái)全國(guó)各地天氣轉(zhuǎn)暖，氣溫回升，但關(guān)于豐田機(jī)油增多的投訴依然層出不窮——僅3月以來(lái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于豐田產(chǎn)品機(jī)油增多的投訴便多達(dá)550余例。

反觀豐田方面，除一汽豐田曾在3月12日 “解釋”了一番機(jī)油升高的原因外，廣汽豐田與豐田中國(guó)均未主動(dòng)出面回應(yīng);而記者從諸多媒體對(duì)豐田官方的采訪報(bào)道中發(fā)現(xiàn)，本次“機(jī)油門(mén)”的劇情走向正變得似曾相識(shí)，結(jié)合某日系品牌“機(jī)油門(mén)”爆發(fā)時(shí)曾經(jīng)的說(shuō)辭，后續(xù)的場(chǎng)面恐怕更難收?qǐng)觥?/p>

官方回應(yīng)禁不住推敲

在多篇媒體報(bào)道中，豐田方面的答復(fù)均為：“我們認(rèn)為上述現(xiàn)象不是品質(zhì)問(wèn)題”以及“廣大車(chē)主所反映的情況不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤(rùn)滑性能，也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成影響。”

在此前一汽豐田給出的四項(xiàng)解釋中，更是將機(jī)油超出F線(機(jī)油尺最高線)的大部分原因歸結(jié)為整車(chē)廠生產(chǎn)與4S店維保過(guò)程中機(jī)油加注超量、消費(fèi)者使用油尺測(cè)量時(shí)環(huán)境因素帶來(lái)的誤差，以及發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫冷啟動(dòng)時(shí)，“極少量”未完全燃燒的汽油經(jīng)過(guò)活塞環(huán)與缸體之間的間隙進(jìn)入機(jī)油。

豐田在北美召回RAV4車(chē)型原因?yàn)槔鋮s液進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體

而當(dāng)提及今年2月豐田在北美大規(guī)模召回RAV4車(chē)型的事件時(shí)，豐田方面人士則回應(yīng)稱，美國(guó)召回的原因?yàn)槔鋮s液進(jìn)入缸體內(nèi)，且“有缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)只有不到250臺(tái)，豐田主動(dòng)召回4萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，是要在當(dāng)中找到這250臺(tái)車(chē)，并檢查一下同時(shí)期生產(chǎn)的其他機(jī)器有沒(méi)有隱患。”以及“北美RAV4車(chē)型召回事件，為海外特定發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠在特定期間所發(fā)生的制造問(wèn)題。經(jīng)排查確認(rèn)，一汽豐田生產(chǎn)的 RAV4系列車(chē)型、亞洲龍車(chē)型，由于發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)工廠不同，不存在相同問(wèn)題，故不受此次召回影響。”

對(duì)于一系列“官方回應(yīng)”，真正“買(mǎi)賬”者委實(shí)不多。一方面，如“不是品質(zhì)問(wèn)題”、“不影響使用”的回應(yīng)，與某日系品牌“機(jī)油門(mén)”爆發(fā)時(shí)頗為相像;另一方面，有車(chē)主反映稱，在某日系品牌4S店在進(jìn)行維保時(shí)，會(huì)主動(dòng)減少機(jī)油的加注，進(jìn)而使車(chē)輛在行駛后機(jī)油量“不會(huì)升高至F線以上”。

“在精益生產(chǎn)體系中，出現(xiàn)問(wèn)題后的追溯性與溯源性會(huì)比較好。”一名長(zhǎng)期研究豐田生產(chǎn)體系的咨詢?nèi)耸克蜗壬嬖V記者，“若是生產(chǎn)中出了問(wèn)題，那么出問(wèn)題的步驟、批次，乃至生產(chǎn)準(zhǔn)備期間的工藝問(wèn)題、設(shè)計(jì)研發(fā)問(wèn)題都是能很快界定責(zé)任的。”

該咨詢?nèi)耸窟€表示，由于豐田采用的是“個(gè)別訂單式”生產(chǎn)，在確定產(chǎn)品流出范圍時(shí)會(huì)比較精準(zhǔn)，只要有問(wèn)題車(chē)的車(chē)身號(hào)或發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，那么豐田應(yīng)該能很精準(zhǔn)地找到這輛車(chē)的流向——除非這輛車(chē)出售時(shí)間較長(zhǎng)，又經(jīng)過(guò)了多次轉(zhuǎn)手。

罪魁禍?zhǔn)资?ldquo;成本控制”？

官方經(jīng)不起推敲的回應(yīng)顯然不足以令消費(fèi)者滿意，豐田“機(jī)油門(mén)”的真正原因也眾說(shuō)紛紜。

對(duì)于出問(wèn)題的混動(dòng)車(chē)型，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，一方面其在低速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停較汽油車(chē)更為頻繁，也更容易因汽油燃燒不充分和水分蒸發(fā)不完全而造成“濕壁”現(xiàn)象;另一種可能則是混動(dòng)車(chē)型在動(dòng)力輸出切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油升溫速度過(guò)高而產(chǎn)生了膏狀物。

而對(duì)于同樣出現(xiàn)機(jī)油增多的燃油車(chē)型，一名不愿透露姓名的豐田內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)則表示，在他看來(lái)，這次“機(jī)油門(mén)”的成因，更有可能是“油品”問(wèn)題。

“國(guó)內(nèi)4S店的利潤(rùn)主要是來(lái)自于維保與維修配件，在維保過(guò)程中4S店會(huì)推薦使用某型號(hào)機(jī)油，但其實(shí)這種機(jī)油是將老的機(jī)油回收后經(jīng)過(guò)過(guò)濾、篩查等一系列步驟翻新后重新灌裝使用的，”該人士解釋到，“這本是個(gè)‘半公開(kāi)’的秘密，所以這次機(jī)油門(mén)不一定是車(chē)的問(wèn)題，也有可能是4S店系統(tǒng)中這種‘循環(huán)油’出了問(wèn)題。”

“對(duì)于剛提車(chē)便出了問(wèn)題的車(chē)型，則要看它出廠時(shí)用的機(jī)油是哪一批次：因?yàn)槿障弟?chē)的利潤(rùn)控制比歐美車(chē)要嚴(yán)格很多，成本也經(jīng)常會(huì)縮減到無(wú)以復(fù)加的程度。”該人士表示，“一般新車(chē)的潤(rùn)滑油都會(huì)是全新油，而在保養(yǎng)中則會(huì)換成‘循環(huán)油’，但在近幾年，日系車(chē)在降低成本的過(guò)程中，不排除其將‘循環(huán)油’加注到出廠新車(chē)中的可能;此外，該品牌在生產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型時(shí)，或許也沒(méi)有考慮到其在動(dòng)力切換時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的情況——要知道循環(huán)油的高溫稀釋性能比之全新機(jī)油會(huì)有所差異，可能會(huì)造成乳化等現(xiàn)象。”

使用“循環(huán)油”的判斷目前雖然還是推測(cè)，但也從一個(gè)側(cè)面揭示了過(guò)度控制成本的弊端，可以確定的是，豐田爆發(fā)的“機(jī)油門(mén)”事件，一方面動(dòng)搖了日系車(chē)“可靠性強(qiáng)”的標(biāo)簽;而豐田如今對(duì)“機(jī)油門(mén)”事件的搪塞，是否又會(huì)牽連出更大的危機(jī)，這才是值得人們深思的問(wèn)題。

標(biāo)簽： 豐田