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對于豐田給出的回應(yīng)，真正“買賬”者委實不多。一方面，如“不是品質(zhì)問題”、“不影響使用”的回應(yīng)，與某日系品牌“機(jī)油門”爆發(fā)初期的說辭頗為相像；另一方面，有車主反映稱，在某日系品牌4S店進(jìn)行維保時會主動減少機(jī)油的加注，進(jìn)而使車輛在行駛后機(jī)油量“不會升高至F線以上”。

“國內(nèi)4S店的利潤主要是來自于維保與維修配件，在維保過程中4S店會推薦使用某型號機(jī)油，但其實這種機(jī)油是將老的機(jī)油回收后經(jīng)過過濾、篩查等一系列步驟翻新后重新灌裝使用的，” 一名不愿透露姓名的豐田內(nèi)部人士解釋到，“所以這次機(jī)油門不一定是車的問題，也有可能是4S店系統(tǒng)中這種‘循環(huán)油’出了問題。”

盡管近來全國各地天氣轉(zhuǎn)暖，氣溫回升，但關(guān)于豐田機(jī)油增多的投訴依然層出不窮——僅3月以來，車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于豐田產(chǎn)品機(jī)油增多的投訴便多達(dá)550余例。

反觀豐田方面，除一汽豐田曾在3月12日 “解釋”了一番機(jī)油升高的原因外，廣汽豐田與豐田中國均未主動出面回應(yīng);而記者從諸多媒體對豐田官方的采訪報道中發(fā)現(xiàn)，本次“機(jī)油門”的劇情走向正變得似曾相識，結(jié)合某日系品牌“機(jī)油門”爆發(fā)時曾經(jīng)的說辭，后續(xù)的場面恐怕更難收場。

官方回應(yīng)禁不住推敲

在多篇媒體報道中，豐田方面的答復(fù)均為：“我們認(rèn)為上述現(xiàn)象不是品質(zhì)問題”以及“廣大車主所反映的情況不會影響發(fā)動機(jī)機(jī)油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機(jī)的性能造成影響。”

在此前一汽豐田給出的四項解釋中，更是將機(jī)油超出F線(機(jī)油尺最高線)的大部分原因歸結(jié)為整車廠生產(chǎn)與4S店維保過程中機(jī)油加注超量、消費者使用油尺測量時環(huán)境因素帶來的誤差，以及發(fā)動機(jī)在低溫冷啟動時，“極少量”未完全燃燒的汽油經(jīng)過活塞環(huán)與缸體之間的間隙進(jìn)入機(jī)油。

豐田在北美召回RAV4車型原因為冷卻液進(jìn)入發(fā)動機(jī)缸體

而當(dāng)提及今年2月豐田在北美大規(guī)模召回RAV4車型的事件時，豐田方面人士則回應(yīng)稱，美國召回的原因為冷卻液進(jìn)入缸體內(nèi)，且“有缺陷的發(fā)動機(jī)只有不到250臺，豐田主動召回4萬多臺車，是要在當(dāng)中找到這250臺車，并檢查一下同時期生產(chǎn)的其他機(jī)器有沒有隱患。”以及“北美RAV4車型召回事件，為海外特定發(fā)動機(jī)制造工廠在特定期間所發(fā)生的制造問題。經(jīng)排查確認(rèn)，一汽豐田生產(chǎn)的 RAV4系列車型、亞洲龍車型，由于發(fā)動機(jī)供應(yīng)工廠不同，不存在相同問題，故不受此次召回影響。”

對于一系列“官方回應(yīng)”，真正“買賬”者委實不多。一方面，如“不是品質(zhì)問題”、“不影響使用”的回應(yīng)，與某日系品牌“機(jī)油門”爆發(fā)時頗為相像;另一方面，有車主反映稱，在某日系品牌4S店在進(jìn)行維保時，會主動減少機(jī)油的加注，進(jìn)而使車輛在行駛后機(jī)油量“不會升高至F線以上”。

“在精益生產(chǎn)體系中，出現(xiàn)問題后的追溯性與溯源性會比較好。”一名長期研究豐田生產(chǎn)體系的咨詢?nèi)耸克蜗壬嬖V記者，“若是生產(chǎn)中出了問題，那么出問題的步驟、批次，乃至生產(chǎn)準(zhǔn)備期間的工藝問題、設(shè)計研發(fā)問題都是能很快界定責(zé)任的。”

該咨詢?nèi)耸窟€表示，由于豐田采用的是“個別訂單式”生產(chǎn)，在確定產(chǎn)品流出范圍時會比較精準(zhǔn)，只要有問題車的車身號或發(fā)動機(jī)號，那么豐田應(yīng)該能很精準(zhǔn)地找到這輛車的流向——除非這輛車出售時間較長，又經(jīng)過了多次轉(zhuǎn)手。

罪魁禍?zhǔn)资?ldquo;成本控制”？

官方經(jīng)不起推敲的回應(yīng)顯然不足以令消費者滿意，豐田“機(jī)油門”的真正原因也眾說紛紜。

對于出問題的混動車型，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，一方面其在低速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的啟停較汽油車更為頻繁，也更容易因汽油燃燒不充分和水分蒸發(fā)不完全而造成“濕壁”現(xiàn)象;另一種可能則是混動車型在動力輸出切換時，發(fā)動機(jī)內(nèi)機(jī)油升溫速度過高而產(chǎn)生了膏狀物。

而對于同樣出現(xiàn)機(jī)油增多的燃油車型，一名不愿透露姓名的豐田內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時則表示，在他看來，這次“機(jī)油門”的成因，更有可能是“油品”問題。

“國內(nèi)4S店的利潤主要是來自于維保與維修配件，在維保過程中4S店會推薦使用某型號機(jī)油，但其實這種機(jī)油是將老的機(jī)油回收后經(jīng)過過濾、篩查等一系列步驟翻新后重新灌裝使用的，”該人士解釋到，“這本是個‘半公開’的秘密，所以這次機(jī)油門不一定是車的問題，也有可能是4S店系統(tǒng)中這種‘循環(huán)油’出了問題。”

“對于剛提車便出了問題的車型，則要看它出廠時用的機(jī)油是哪一批次：因為日系車的利潤控制比歐美車要嚴(yán)格很多，成本也經(jīng)常會縮減到無以復(fù)加的程度。”該人士表示，“一般新車的潤滑油都會是全新油，而在保養(yǎng)中則會換成‘循環(huán)油’，但在近幾年，日系車在降低成本的過程中，不排除其將‘循環(huán)油’加注到出廠新車中的可能;此外，該品牌在生產(chǎn)混動車型時，或許也沒有考慮到其在動力切換時發(fā)動機(jī)溫度過高的情況——要知道循環(huán)油的高溫稀釋性能比之全新機(jī)油會有所差異，可能會造成乳化等現(xiàn)象。”

使用“循環(huán)油”的判斷目前雖然還是推測，但也從一個側(cè)面揭示了過度控制成本的弊端，可以確定的是，豐田爆發(fā)的“機(jī)油門”事件，一方面動搖了日系車“可靠性強(qiáng)”的標(biāo)簽;而豐田如今對“機(jī)油門”事件的搪塞，是否又會牽連出更大的危機(jī)，這才是值得人們深思的問題。

標(biāo)簽： 豐田