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據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在研發(fā)一種重型燃料電池卡車，這種卡車將可以使用氫氣行駛數(shù)百英里與此同時(shí)只排放純水。該項(xiàng)目則是跟日本汽車制造商Hino Motors Ltd合作，其目標(biāo)是通過解決最大的排放源之一--商用汽車來解決二氧化碳排放問題。

豐田對(duì)氫燃料電池并不陌生。這家汽車制造商目前已經(jīng)有一款在售氫動(dòng)力汽車Mirai，不過只在美國部分市場(chǎng)銷售--因?yàn)槟抢锝ㄓ腥剂匣A(chǔ)設(shè)施。另外它還提供商用燃料電池汽車作為原型車。

然而，燃料電池運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模使用因缺乏補(bǔ)給點(diǎn)而在很大程度上受到阻礙。雖然Mirai可以只用五六分鐘就充滿液氫，但司機(jī)必須要先找到一個(gè)提供液氫的補(bǔ)給站。即使在綠色汽車更為普遍的地區(qū)如加利福尼亞，這樣的地方也很少。

因此一些人認(rèn)為，燃料電池的真正潛力在于商業(yè)運(yùn)輸而非個(gè)體車輛。這正是豐田和Hino正在計(jì)劃的一種可以用于城市間運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ?。雖然特斯拉和其他公司有全電動(dòng)卡車的計(jì)劃，但在某些方面氫燃料仍具有優(yōu)勢(shì)。

首先是能源補(bǔ)給時(shí)間，氫燃料的補(bǔ)給時(shí)間跟普通汽油或柴油差不多并且打敗了充電速度最快的EV系統(tǒng)。這兩家公司表示，一個(gè)氫燃料能源箱可以讓車持續(xù)行駛約370英里。

據(jù)了解，這輛卡車基于Hino的Profit FR1AWHG打造，重25噸，長(zhǎng)39英尺多一點(diǎn)，它將配備一個(gè)特殊的底盤設(shè)計(jì)以便處理燃料電池的架構(gòu)，而與此同時(shí)Hino在努力減少核心重量從而最大限度地?cái)U(kuò)大續(xù)航里程。范圍。此外，豐田將在上面采用為下一代Mirai開發(fā)的兩個(gè)燃料電池堆。

豐田表示，這些燃料電池將跟鋰離子電池相結(jié)合起來使用并還將配備一個(gè)全新的大容量高壓氫氣罐--可達(dá)70MPa。它們都將為AC同步電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，這種卡車將有助于減少其同類產(chǎn)品造成的部分二氧化碳排放：在日本，重型卡車排放的二氧化碳約占商用車輛排放的60%。

標(biāo)簽： 二氧化碳 豐田